Der Verkehrssektor hat 2022 nicht nur sein Klimaziel verfehlt,
sondern laut Umweltbundesamt sogar mehr Treibhausgase verursacht
als im Jahr davor.
Ein Hoffnungsträger:
das Deutschlandticket, auch 49-Euro-Ticket genannt.
Ab dem 1. Mai langfristig mit einem einzigen Ticket
bequem durch ganz Deutschland fahren.
Damit wirbt u.a. die Deutsche Bahn.
Es sei ein starkes Argument, um vom Auto
auf ein klimafreundliches Verkehrsmittel umzusteigen.
Am Wochenende möchte man nicht im Stau stehen.
Da würde ich lieber mit dem Zug fahren, ein ruhiges Fahren haben,
und natürlich auch günstiger.
Ich fahre nicht so oft mit öffentlichen Verkehrsmitteln,
weil ich nicht so oft in die Stadt fahre.
Aber wenn, dann immer mit öffentlichen Verkehrsmitteln.
Ich habe auch damals das 9-Euro-Ticket genutzt.
Im Urlaub, je nachdem, wenn es mit dem 49-Euro-Ticket so günstig ist,
dann wird es auch eher der Zug als das Auto werden.
Aber ist das Deutschlandticket als Argument für mehr Bahn und Bus
und gegen das Auto stark genug?
Und wie viel bringt es in Sachen Klimaschutz wirklich?
Das sei nur schätzbar, so Verkehrsforscher Gernot Liedtke.
Wenn wir uns das 49-Euro-Ticket anschauen,
rechnen wir mit 1-2 Mio. Tonnen CO2-Einsparungen pro Jahr.
Das ist etwa so viel, wie eine Million Berufspendler
im Jahr verursachen, wenn sie mit dem Auto fahren.
Und ungefähr so viel, wie laut Umweltbundesamt
mit einem Jahr Tempolimit von 130 km/h eingespart werden könnte.
Vom Deutschlandticket, das nur im Abo erhältlich ist,
würden v.a. Pendler profitieren, die schon jetzt den ÖPNV nutzten.
Besonders aber jene, die jeden Tag lange Strecken pendelten.
Die Tarifzonen sind so aufgebaut,
dass das Monatsticket teurer ist, je weiter die Entfernung ist.
Eine City-Zone, z.B. in Berlin oder in Dortmund,
da kostet das Monatsticket zwischen 50 und 70 Euro.
Bei den Ganzzonen-Tickets
werden inzwischen teilweise bis zu 180 Euro pro Monat aufgerufen.
Für solche Leute ist natürlich ein 49-Euro-Ticket eine tolle Sache.
Der Verkehrsforscher glaubt allerdings nicht,
dass das Ticket Menschen dazu bringt, auf das Auto zu verzichten.
Die Leute, die ein Auto haben, werden das Auto nutzen.
Und die Leute, die momentan schon den ÖPNV benutzen,
die werden ihn verstärkt nutzen.
Um einen höheren Beitrag zum Klimaschutz zu leisten,
müsste das Deutschlandticket v.a. für die Menschen attraktiv sein,
die den ganzen Tag, das ganze Jahr über Auto fahren.
Ich fahre lieber Auto als Bahn. Die Leute sind verrückt.
Sind Sie mal Bahn gefahren? Ich fahre keine Bahn.
Das funktioniert nicht für den ICE, nur für die Regionalexpresse.
Da habe ich dann so viele Stunden Zeitaufwand,
wenn ich größere Strecken fahre, zu meinen Eltern oder so,
da brauche ich mehr Flexibilität.
Und es ist mir ein bisschen zu teuer mit der Bahn.
Mit dem Auto ist man viel mobiler, es geht schneller alles,
als mit dem Zug zu fahren, da muss man die ganze Zeit warten.
Um Menschen vom Autofahren abzuhalten,
seien v.a. höhere Kosten effektiv, meint Liedtke.
Ich finde, langfristig benötigen wir eine Straßenbenutzungsgebühr,
dass wirklich auch jeder Kilometer spürbar ist.
Gleichzeitig müsse der ÖPNV attraktiver werden,
sagt der Verkehrsforscher.
Durch mehr Zuverlässigkeit, mehr Fahrten am Abend und in der Nacht
sowie das Schließen von Lücken in den Verkehrsnetzen.